sebara
25/08/2026 · 08:08
El ejercicio 2026 acarrea un saldo negativo de $ -27852 millones, el 2025 acumulaba un superávit de $ 35583 millones, como consecuencia de la diferencia de cambio neta de la inflación, dado que la variación en la cotización del dólar es inferior a la tasa de inflación. En el 2T 2026 en particular, da $ 15462 millones, siendo un -54,6% menor al 2T 2025.
Aspectos destacados: El 31/03 se realizó una revisión del Plan financiero económico del Acuerdo Integral del 2018 y para el año 2025 se reconoce US$ 95,1 millones en concepto de inversión no amortizada e intereses adeudados. El total desde el inicio del acuerdo es de US$ 549 millones. En asamblea del 15/04 se decidió destinar el resultado a “Reserva Facultativa” donde ascendió a $ 374,1 billones (equivalente a $ 4250,6 por acción) con prohibición de distribución desde 2022.
Los ingresos de la concesión sumaron $ 72171 millones, una suba del 0,3% respecto al 2025. Otros ingresos de la concepción (alquileres y otros) dan $ 11097 millones, una baja del -3,4%. Los ingresos por intereses por derecho de cobro suman $ 66848 millones, una suba del 12% interanual. Los costos de explotación son de $ 63816 millones, un incremento del 5,7%. El margen de EBITDA sobre ventas netas da 9%, al 2T 2025 era del 12,3%.
Se devengaron por el AIR actualizado (por el plan económico financiero-PEF) $ 5037 millones, siendo un -25,8% inferior al 2025. La desvalorización del derecho de cobro es $ -34533 millones, -22,5% más deficitario al 2025. Las diferencias de cambio neta del “Derecho de Cobro” es negativo de $ -83932 millones, una brecha negativa de $ 90229 millones respecto al 2025. Los activos por derecho de cobro son U$S 426 millones, 19% mayor en dólares que en el 2025.
La facturación de peajes, si se lo compara con el 2025, presenta una suba del 3,4%, debido, principalmente, a los ajustes tarifarios durante el marzo del corriente año. El volumen de peaje supero los 2,5 millones de pagantes, subiendo 1,31% anual (mayor histórico), destacándose el mes de marzo como el mes de mayor volumen de vehículos pagantes. El peaje dinámico fue utilizado en el 88,8% del total de los pagos, subiendo un 6,6% anual.
Los gastos de administración y comercialización registraron $ 9924 millones, subiendo 6,3% anual. En gastos generales: Remuneraciones y cargas sociales (45,7%) similares al 2025. Mantenimiento y conservación (14,3%) bajando -1%. Gastos de operación de peajes (7,1%) disminuyen -10,3%. Se destaca juicios y contingencias (5,5%) con un aumento del 335,2%.
Los resultados financieros acarrean un saldo positivo de $ 2251 millones, siendo un -41,9% menor al 2T 2025, por diferencia de cambio y otros resultados financieros. Las cuentas por pagar suman $ 10600 millones, un 72% superior que el inicio del 2026. La deuda en moneda extranjera es el 10,4% del total, al inicio del 2026, esta era del 21,1%. Los créditos por ventas (Telepase) son de $ 13088 millones, subiendo 20%. El flujo de fondos es $ 21792 millones, siendo -15,7% menor que el 2025, bajando $ -3666 millones desde el inicio del ejercicio.
A principios de julio, la Justicia cerró definitivamente la causa penal sobre la renegociación de la concesión de la compañía bajo el acuerdo integral (AIR) firmado el 2018, cuyo denunciado en la caratula era Javier Iguacel. Esto significa que sólo se cerró el litigio de índole penal.
La liquidez va de 1,68 a 1,74. La solvencia va de 1,50 a 1,49.
El VL es de 4800. La cotización es de 3095. La capitalización es de $ 273,5 billones
La pérdida por acción es de -316,5. El PER promediado es de 8,2 años.
Wan Chan Kein
28/08/2026 · 08:37
Gracias Sebara, impecable como siempre!
el atraso tarifario que tiene AUSO es tremendo, y el tema que no se respete el contrato, que no pueda repartir dividendos es un lastre, el dia que se destrabe, vuela., pero esta jodido el tema. viene desde larga data...no se si vamos a terminar en el ciadi resolviendo todo acá...
